據7月20日《中國新聞周刊》報道，最近，鄭州公交集團宣布與順豐達成合作，雙方計劃共同探索“公交+物流+生態”跨界融合的新模式。而最近兩個月，南京公交集團和成都公交集團，也先后與順豐達成合作協議。據不完全統計，近幾個月，順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已經簽約合作的城市還包括西安、武漢、蘭州等地。

　　公交集團與快遞企業的合作，是經營困境下的必然選擇，也是前景廣闊的互惠共贏。隨著私家車的普及和軌道交通的發展，公交客流量持續下滑，一些公交公司虧損嚴重。在此背景下，公交集團急需探索多元化經營路徑，尋找新的收入增長點。與此同時，快遞物流企業在城市配送中也面臨諸多難題。例如，大中城市同城急件依賴貨車，但擁堵、油耗、人力成本等因素導致末端配送成本居高不下。由此，公交集團的線網體系、調度能力和場站資源，對快遞企業來說極具吸引力。雙方達成合作，能夠實現資源共享、優勢互補、降本增效。

　　事實上，公交與物流的融合并非新鮮事。在我國農村地區，這一模式由來已久。例如，自 2019 年起，廣州公交集團下屬巴士集團就與中國郵政合作，利用農村客運線路搭建客貨郵網絡，有效緩解了快遞 “進村難”“出城難”的問題。如今，我們樂見該模式在城市中逐漸興起，在人們生活中發揮更大的作用。

　　不過也要看到，隨著實踐范圍的擴大，“公交+快遞”的模式可能會面臨一些挑戰。從運營模式來看，公交主要服務于市民出行，有固定的線路、站點和運營時間，而快遞配送則需要根據訂單情況靈活安排，二者如何協調，如何確保客運與貨運兩不誤，是亟待解決的問題。從安全角度考慮，公交車上通常未配備安檢設備，貨物運輸過程中的安全風險如何防控，也是一大難題。此外，如何保障乘客的乘車舒適度，避免貨物運輸對乘客造成影響，同樣不容忽視。

　　推動“公交+快遞”模式“跑”得更順暢，需要政府、企業和社會各方共同努力。政府部門應給予支持，完善相關規范、標準，為雙方合作創造良好的政策環境。此外，加強宣傳引導，讓市民了解并逐漸接納這一新型物流模式，減少推行阻力。公交集團和快遞企業則應攜起手來，利用大數據、人工智能等技術優化配送路線和公交調度，在不影響市民出行的同時提高運輸效率。同時，在確保安全方面加大投入力度，完善貨物安檢、固定等措施。

　　“公交+快遞”的模式，無疑給城市物流發展打開了新思路，若要讓這一模式在更大范圍內推廣，還需不斷探索和完善。只有解決好運營、安全等方面的問題，才能為市民帶來便利、為企業帶來效益。(吳睿鶇)

　　《工人日報》(2025年07月23日 05版)